KARAYOLLARINDA ÜSTYAPI TİPİNİN KARBON AYAK İZİ ETKİSİNİN ARAŞTIRILMASI
Yıl: 2020 Cilt: 8 Sayı: 2 Sayfa Aralığı: 451 - 459 Metin Dili: Türkçe DOI: 10.21923/jesd.572467 İndeks Tarihi: 16-03-2021
KARAYOLLARINDA ÜSTYAPI TİPİNİN KARBON AYAK İZİ ETKİSİNİN ARAŞTIRILMASI
Öz: Çalışmada daha yaşanılabilir bir dünyaya katkı sağlamak üzere etkisi büyük olan ulaşımetkeni içerisinde esnek ve rijit üstyapıların karbon ayak izi takibi yapılmıştır. Esnek ve rijityol uygulamalarının tüm yaşam döngüsü süresindeki çevresel etki ISO 10440 ve ISO 14044standart metotları ile karbon ayak izi takibi yapılmıştır. IPCC Metodolojisi kullanılarakteorik hesaplamalar yapılmıştır. Avrupa Bitüm Birliği, ASMÜD (Asfalt müteahhitleri BirliğiDerneği) ve Avrupa Beton Birliği Ölçüm Kombinasyonları yöntemine göre birincil ve ikincilkarbon ayak izi takibi yapılarak esnek ve rijit üstyapıların karşılaştırılması incelenmiştir.Asfalt ve rijit yol yapımı süresince harcanan ve geri kazanım CO2 şeması ve tablolarıdüzenlenmiştir. Sonuçlar Highways Agency Karbon hesaplama aracı tablosu halindelistelenmiştir. Yapılan karşılaştırmada asfalt yolların yapımı ve 1’inci yılsonunda çimentobetonu yola oranla daha az karbon salınımı olduğu tespit edilmiştir. Ancak %2,35’lik yakıttasarrufundan kaynaklı beton yolda asfalt yola oranla her yıl 5,8 ton CO2 daha az salınımmeydana gelmiştir. Elde edilen ölçümler ve araştırmalar ışığında, karbon salınımı vekarbon alınımı (geri kazanım) dikkate alındığında çıkardığımız teorik sonucu da uygunolarak %2,35’lik yakıt tasarrufu, karbondioksit (CO2) azalması beton yolu dahasürdürülebilir yol olduğunu göstermiştir.
Anahtar Kelime: INVESTIGATION OF THE EFFECT OF CARBON FOOTPRINT ON THE PAVEMENT TYPE OF HIGHWAY
Öz: In this study, the carbon footprint of flexible and rigid pavements has been monitored to contribute to a liveable world. The environmental impact of flexible and rigid road pavements’ carbon footprint throughout the entire life cycle has been monitored in accordance with the standard methods ISO 10440 and ISO 14044. Afterwards, theoretical calculations have been made using IPCC method. The primary and secondary carbon footprints for flexible and rigid pavements have been obtained using European Bitumen Association, European Union Asphalt Contractors Association and European Concrete Union Measurement Combinations methods and compared each other. Produced CO2 by construction phase and recovered CO2 afterwards, of the flexible and rigid pavements, have been listed in tables and the results are demonstrated in the Highways Agency Carbon calculation tool. As a result, flexible roads have less carbon footprint at the end of the first year after the construction. However, because of the fuel saving ratio of 2.35%, less than 5,8 tons of CO2 has been released each year compared to the flexible pavements. Consequently, when both, carbon emission and recovery, and 2.35% fuel saving rate are taken into consideration, the rigid pavement is a better and sustainable choice.
Anahtar Kelime: Belge Türü: Makale Makale Türü: Araştırma Makalesi Erişim Türü: Erişime Açık
- Akçansa, 2014. Geleceğe ulaşmak için yaşanabilir dünya – 2012-2013 Sürdürülebilirlik Raporu Erişim Tarihi 28.05.2019 http://www.akcansa.com.tr/downloads/surdurebilirlik/surdurebilirlik_2014_tr.pdf
- Alexander, B., 2009 Carbon Footprint of HMA and PCC Pavements. P Int Conference on Perpetual Pavements, Columbus, Ohio.
- Debroux, R., Kral, Z., Lemlin, M., Wansart, L., Degraeve, M., Haesen, G., & Di Mascio, P. (2007). Bituminous and continuously reinforced concrete pavements for motorways. an economic comparison (part II). [Pavimentazioni Bituminose ed in Calcestruzzo ad Armatura Continua per Autostrade. un Confronto Economico (II Parte)] Industria Italiana Del Cemento, 77(830), 288-299.
- Anonim, 2009, Highways Agency Carbon Calculation Tool, December, – Instruction Manual – Version 5c,
- Çimsa, 2013. Sürdürülebilirlik Raporu Erişim Tarihi 28.05.2019 https://www.cimsa.com.tr/ca/docs/4FE58AA58E3A4B7B85FA9E4EE011A8/A91AF70B800B4FD0AF5DA989D7A39534 .pdf
- Diler 2006, Şehir İçi Toplu Taşımacılıkta Kullanılan Otobüslerde Doğal Gaz Kullanımının Karbon Dioksit Emisyonlarına Etkileri, İstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, Yüksek Lisans Tezi, İstanbul
- Eupave, 2009, Concrete Roads: a Smart and Sustainable Choice. September
- Haines, A., Kovats R.S., Campbell-Lendrum D., Corvalan C., 2006. Climate Change and Human Health: Impacts, Vulnerability and Public Health, The Lancet, 9528, 2101-2109
- IPCC 2006, 2006 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories, Prepared by the National Greenhouse Gas Inventories Programme, Eggleston H.S., Buendia L., Miwa K., Ngara T. and Tanabe K. (eds). Published: IGES, Japan.
- Karaçor, E. K., Yerli, Ö., Gültekin, P. G., & Özdede, S.,2010, peyzaj tasarımında kullanılan yapısal elemanların karbon ayak izlerinin değerlendirilmesi.
- Karayolları Genel Müdürlüğü, 2013. Karayolu Teknik Şartnamesi, Ankara
- Kjellsen, K.O., Guimaraes, M. and Nilsson, A., 2005. The CO2 balance of concrete in a life cycle perspective. Danish TechnologicalDTI.
- Pekin, M. A., 2006. Ulaştırma Sektöründen Kaynaklanan Sera Gazı Emisyonları, Yüksek Lisans Tezi, İ.T.Ü. Fen Bilimleri Enstitüsü, İstanbul
- Tektanıl 2008, Toplu Taşımadaki Doğalgazlı Otobüslerin Karbondioksit Emisyonlarına Etkileri Yüksek Lisans Tezi İstanbul Teknik Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü
- Temren Z., Sönmez İ., 2013, Asfalt ve Beton Karışımların İmalatında Enerji Tüketimi ve Karbon Ayak İzi İle İlgili Bir Çalışma, 6.Ulusal Asfalt Sempozyum ve Sergisi, 27-28 Kasım, Ankara.
- TUİK 2015. TUİK Sera Gazı Emisyon İstatistikleri. Erişim Tarihi 28.05.2019 www.tüik.gov.tr/PdfGetir.do?id=24588
- TUİK 2018. TUİK Sera Gazı Envanteri. Erişim Tarihi 28.05.2019 http://www.tuik.gov.tr/PreHaberBultenleri.do?id=21582
| APA | ALTINÖZ E, Terzi S (2020). KARAYOLLARINDA ÜSTYAPI TİPİNİN KARBON AYAK İZİ ETKİSİNİN ARAŞTIRILMASI. , 451 - 459. 10.21923/jesd.572467 |
| Chicago | ALTINÖZ EMRE,Terzi Serdal KARAYOLLARINDA ÜSTYAPI TİPİNİN KARBON AYAK İZİ ETKİSİNİN ARAŞTIRILMASI. (2020): 451 - 459. 10.21923/jesd.572467 |
| MLA | ALTINÖZ EMRE,Terzi Serdal KARAYOLLARINDA ÜSTYAPI TİPİNİN KARBON AYAK İZİ ETKİSİNİN ARAŞTIRILMASI. , 2020, ss.451 - 459. 10.21923/jesd.572467 |
| AMA | ALTINÖZ E,Terzi S KARAYOLLARINDA ÜSTYAPI TİPİNİN KARBON AYAK İZİ ETKİSİNİN ARAŞTIRILMASI. . 2020; 451 - 459. 10.21923/jesd.572467 |
| Vancouver | ALTINÖZ E,Terzi S KARAYOLLARINDA ÜSTYAPI TİPİNİN KARBON AYAK İZİ ETKİSİNİN ARAŞTIRILMASI. . 2020; 451 - 459. 10.21923/jesd.572467 |
| IEEE | ALTINÖZ E,Terzi S "KARAYOLLARINDA ÜSTYAPI TİPİNİN KARBON AYAK İZİ ETKİSİNİN ARAŞTIRILMASI." , ss.451 - 459, 2020. 10.21923/jesd.572467 |
| ISNAD | ALTINÖZ, EMRE - Terzi, Serdal. "KARAYOLLARINDA ÜSTYAPI TİPİNİN KARBON AYAK İZİ ETKİSİNİN ARAŞTIRILMASI". (2020), 451-459. https://doi.org/10.21923/jesd.572467 |
| APA | ALTINÖZ E, Terzi S (2020). KARAYOLLARINDA ÜSTYAPI TİPİNİN KARBON AYAK İZİ ETKİSİNİN ARAŞTIRILMASI. Mühendislik Bilimleri ve Tasarım Dergisi, 8(2), 451 - 459. 10.21923/jesd.572467 |
| Chicago | ALTINÖZ EMRE,Terzi Serdal KARAYOLLARINDA ÜSTYAPI TİPİNİN KARBON AYAK İZİ ETKİSİNİN ARAŞTIRILMASI. Mühendislik Bilimleri ve Tasarım Dergisi 8, no.2 (2020): 451 - 459. 10.21923/jesd.572467 |
| MLA | ALTINÖZ EMRE,Terzi Serdal KARAYOLLARINDA ÜSTYAPI TİPİNİN KARBON AYAK İZİ ETKİSİNİN ARAŞTIRILMASI. Mühendislik Bilimleri ve Tasarım Dergisi, vol.8, no.2, 2020, ss.451 - 459. 10.21923/jesd.572467 |
| AMA | ALTINÖZ E,Terzi S KARAYOLLARINDA ÜSTYAPI TİPİNİN KARBON AYAK İZİ ETKİSİNİN ARAŞTIRILMASI. Mühendislik Bilimleri ve Tasarım Dergisi. 2020; 8(2): 451 - 459. 10.21923/jesd.572467 |
| Vancouver | ALTINÖZ E,Terzi S KARAYOLLARINDA ÜSTYAPI TİPİNİN KARBON AYAK İZİ ETKİSİNİN ARAŞTIRILMASI. Mühendislik Bilimleri ve Tasarım Dergisi. 2020; 8(2): 451 - 459. 10.21923/jesd.572467 |
| IEEE | ALTINÖZ E,Terzi S "KARAYOLLARINDA ÜSTYAPI TİPİNİN KARBON AYAK İZİ ETKİSİNİN ARAŞTIRILMASI." Mühendislik Bilimleri ve Tasarım Dergisi, 8, ss.451 - 459, 2020. 10.21923/jesd.572467 |
| ISNAD | ALTINÖZ, EMRE - Terzi, Serdal. "KARAYOLLARINDA ÜSTYAPI TİPİNİN KARBON AYAK İZİ ETKİSİNİN ARAŞTIRILMASI". Mühendislik Bilimleri ve Tasarım Dergisi 8/2 (2020), 451-459. https://doi.org/10.21923/jesd.572467 |
